【环球报资讯】大众2018款蔚揽非典型及红旗H7怎么样

我最近一直在想：未来的两三年内我可能会要宝宝了，到时候尚酷显然不能再做主力通勤车了，我需要一部空间更大的车。但对于开惯了尚酷的我来说，SUV的操控简直是噩梦……面对这样的两难，或许你跟我想到了一起：旅行车。

这次试驾的2018款进口大众蔚揽，是以皮耶希为首的老一辈大众人最后一款作品，这款产品也获得了很多大奖的肯定，在欧洲俨然成了旅行车的代表作。蔚揽阿山之前的首试已经写得很详细了《大众蔚揽旅行车首试：欧洲原味不一定合你口味》，连配置都帮各位挑好了。这篇文章我就不再用常规的套路了，直接帮大家分析分析买蔚揽的优点和弊端，这样大家根据自己的切身情况，看看它是不是一个适合你的选择。

2018款蔚揽和2017款有什么不同?

(资料图片仅供参考)

(高配车型屏幕)

先说一说2018款蔚揽的变化吧，它的变化主要集中在中控显示屏这一块儿。过去我们老是抱怨大众的多媒体系统设计土，人机交互太老……新款蔚揽对人机交互这一块儿进行了升级，首先是屏幕的观感比老款高档了很多，老款车主对此应该会很羡慕。

(中低配车型屏幕)

具体的内容方面，之前蔚揽就有手机APP连接、多媒体无线操控以及大众车联网功能，这次增加了对百度carlife的支持。具体来说：手机APP连接支持几乎市面上所有手机的互联;多媒体无线操控就是可以通过匹配，让你通过手机或平板来操控显示屏上的内容(有点像5系7系的小平板);大众车联网则是通过手机APP对车辆状态监测、进行开关锁等操作，并提供紧急救援服务。

这些功能并不新鲜，很多国产品牌上已经见过。不过合资品牌在人机交互一直比较保守，很多系统还不支持触屏呢，这次大众算赶了个潮流。而且比较意外的是，进口大众这次居然为了中国市场植入百度carlife，可见对中国市场的重视程度。

蔚揽有这些值得买的理由：

旅行车很帅，连大众的旅行车都很帅

对大部分旅行车脑残粉而言，帅气的外观、销魂的屁股是他们喜欢旅行车的重要原因之一。之前我对此是没什么感觉的，直到最近上班的路上经常遇见A4 allroad和V60，看着他们从身旁经过，确实有种满大街庸脂俗粉中那么一抹清新的感觉。让你瞬间有一种感觉：这车主真有品味。

蔚揽的设计很大众，无论是前脸还是屁股都有大众很中庸的特点，尤其是尾部和沃尔沃V60、奔驰C旅等旅行车比少了那么点韵味。但即便如此，它还是获得了红点设计、iF设计奖，依然是一部漂亮的旅行车。

可以跟轿车比运动，跟SUV比装载

就如前面所说，旅行车是一种既可以兼顾轿车运动性能，又可以兼顾SUV装载性能的一种两全之选。

空间方面蔚揽真的不输很多SUV，即使不放倒第二排座椅它的行李厢空间也有650L，放下图中两个行李箱、三个收纳箱、一个高尔夫球包不费任何力气。我在网上还见过有人用蔚揽搬家、搬空调的。蔚揽还可以在行李架上装行李厢拓展，这点比SUV更实用，因为它的车顶比一般的SUV低很多，拿取东西稍微探下身就可以了。

运动性方面，我觉得蔚揽比不少轿车更有乐趣，这次试驾厂商特意安排了一段山路给我们体验，足以见对蔚揽运动性能的信心。首先这台2.0T为蔚揽提供了充足的动力保障，毕竟6.9秒就能破百了(要知道大众的数据一般是比较保守的)。而且很不大众的一点是，蔚揽的转向居然还挺有沟通感的，这点很难得。2.0T车型全系标配了DCC动态底盘系统，调到运动模式后，底盘的侧向支撑非常好，高速过一些弯道也很有信心，完全感觉不到这是一辆4.7米长的旅行车，整个过弯姿态如德国人的工作效率一般紧凑，我想说这才是一辆原汁原味的欧洲车该有的驾驶体验。

不太擅长短波路面，适合长途旅行

带有欧洲车性格的底盘，劈弯确实爽，但也带来了一些水土不服。之前阿山说过走在布满裂纹的国道，蔚揽会有很多零碎震动产生。这次试驾的中配车，轮胎用的是胎壁相对软一些的韩泰Ventus Prime2系列，调到舒适模式后，琐碎震动还是不能完全吸收，不过已经不会对乘客造成很大的滋扰了。

相对而言蔚揽确实更擅长长途旅行，对于高速上波段比较长的颠簸，蔚揽处理的非常出色，车身随着路面起伏一升一降之间就可以完全化解掉，乘客感觉舒服。而且不少国产大众上已经丢失的高速稳定性这一德国车的优良传统，在蔚揽上保留了下来，所以开着蔚揽长途是一件很轻松惬意的事情。

底盘静谧型很出色，比迈腾更为出色

之前试过迈腾，环境隔音很好，但底盘隔音比较一般。名义上蔚揽是迈腾的旅行版，但蔚揽的底盘隔音比迈腾要好很多，走在路上除了悬挂的动作，发动机噪音、胎噪、环境噪音、风噪几乎都听不到，比不少C级车还安静，也是近一段时间我开到为数不多轻量化之后还能很安静的车，这点比较打动我。

要买蔚揽，这些你需要先考虑清楚：

后排空间不及同级别的车

现在进入到国内的车基本都会加长，消费者对此已经习以为常了，所以猛的见到还保持着原汁原味短轴的蔚揽，可能一下子不太适应。和同级、同价位的合资车比空间，蔚揽确实不是对手。根据我的体验，如果你的家人身高都在185cm以上，我就不太建议购买蔚揽了，加长后的迈腾可能是个更好的选择。

价格不便宜，售后不便宜

作为一台进口车，蔚揽的售价相对合资品牌来说算贵的，因为其本身售价就不便宜，还要加上20%的关税。好消息是，目前经销商巨大的优惠可以抵消一部分这方面的开支。

但还要考虑售后费用，作为经常光顾进口大众的我，可以很负责任的说2.0T的车型小保养1000元/次是起步价。如果零部件坏了，所有零部件和车一样本身价格就贵还要再加上20%的关税，同样的配件基本会是迈腾的2-3倍(当然啦，一个是进口件一个是国产件，价格对进口车来说也属于正常水平)，所以买蔚揽之前要做好这方面的心理建设。

总结：

不可否认，像蔚揽这样的旅行车，他的目标群体确实是非常小众的那么一批，就像我一样需要大空间，却又不喜欢SUV驾驶感受的人。

而获得2015年欧洲年度车的蔚揽，产品力确实很强，它的操控、它的静音水准、它的底盘舒适度都给我留下了很深的印象，也在我心中悄悄的种了一把草……

以前的红旗是承载着中国汽车的梦想，现在的红旗只承载一汽对它复兴的梦想。这次不是多年前的十几个亿研发一辆车那么简单了，而是自上而下地重视，从长安过来的新帅一上来就说要倾集团之力复兴红旗，把红旗做成中国第一豪华品牌，而说这番豪言壮语的时候，背后正是新H7的上市。那好，千言万语不如实实在在的产品有说服力，这新H7能让红旗走上复兴的第一步吗?

红旗的复兴之路选择哪个方向呢?从新H7的改变大概就可以窥视，就是把国外最顶尖，最好的东西拿过来，这才配得起共和国之子，中国第一豪车的定位吗。问题是，拿来了什么呢?

第一是拿来了全球顶级的北美小公牛A级头层皮，让座椅摸上去有肌肤般的手感，棕色的设计将西方的灵感和中国的稳重融为一体，尽显大气。翻译成人话就是，座椅的皮质确实是挺舒服的，但是除了座椅以外的地方，皮质就比较粗糙，手感也比较硬，当然也可以说这是跟宝马3系的皮质很接近，有点欧洲运动豪车范。

第二个拿来的是BOSE音响，这个美国最大扬声器厂家之一，为红旗H7配备了13喇叭的音响系统，保证车内每个人都有最佳的声音享受。只不过，我试车都没有开音响的习惯，错失了享受好声音的机会，因为对于我来说，底盘和发动机的声音更有趣。所以我可以说，新H7的2.0T发动机还挺安静的，不过路噪就有点抢戏，胎噪和悬挂声音都比较多，跟皇冠的差距不是一点半点啊!

大家别怪我说得皮毛，以上两个就是新H7主推的重点变化，我们不能埋没了它。至于新H7它其他部分的变化，核心的真没有，继续是1.8T、2.0T、3.0L的动力，继续是同样的底盘架构，同样的内饰设计，现在回看4年前庆哥写H7的车评，一点时代感都没有，仿佛跟我参加的是同一场试驾。

当然，我也不能这样就交功课，还是从用和开的两个角度再说说H7给我的感受吧。

新H7其实内饰方面有些细微变化的，空调控制的区域改成了触摸式的按键，然而材质并没有变，还是那种磨砂质感的硬塑料，只是没有了键程而已。关键是用起来响应速度比较慢，沾染指纹的能力不亚于星脉，指示灯灯光不够亮，熟悉操作还是需要一定时间成本的。

但我很欣赏的一点是，H7竟然也有皇冠那种自动摇摆的出风口，实用价值不一定有多少，可看上去是满满的逼格啊。还有一点是我很意外的，之前庆哥车评里没有提到方向盘调节的角度，这次上H7一调发现只有上下两向调节，没想到30万的豪车方向盘的调节还没进入三维状态。

幸好红旗H7的各方面人机工程都做得正常，方向虽不能调但我的身材坐进去也算舒服，后排空间确实有皇冠的水平，就是头枕靠后单薄，后排座椅中间靠背为了迁就中央扶手的多媒体按键，会凸起一块，中间的人基本就是被架空的状态，其实可以视H7是一辆4座车。

坦白说，H7的内饰看起来有点奇怪，可开起来真要正常很多，2.0T的发动机声音，特性都比较像大众的风格，配上AT的变速箱，市区跟车的轻快感，顺畅度都很不错，加速的后劲也足够，动力体验是我最满意H7的一环。

底盘部分就实在让我有点摸不着头脑，红旗H7不是传言用皇冠底子的吗?怎么行驶质感，隔音滤震完全不像的?找个可能不太恰当的对比物，我觉得它的质感更像新速腾的底盘风格：扎实感不错，滤震一般，过减速带，井盖动作都比较大，而且悬挂声音多，不够有厚实感。现在这个年代，这方面很多自主品牌已经可以帮帮这位老大哥了。

总结：

对啦，其实红旗新H7这次连价格都没有变，2015款卖24.98-47.98万元，2017款新车上市也卖同样的价钱，配上顶级小牛皮和顶级BOSE音响都没有加价，可以说是相当的厚道了。用皇冠的价钱就买到，空间级别相当，气场更强大的，有民族情结加成的红旗，开出去注目程度是更胜过各种BBA的豪车。

同样30多万BBA之类的豪车，能胜过红旗H7的就只有机械素质、设计用料、人机工程、行驶品质而已，要追上这些方面，已经不是H7的能力范围，而是需要红旗拿出诚意开发新的车型才有机会做到。但愿新H7之后，红旗会有更多让我们惊喜的车型吧。