微信出行，又添一员猛将。

最近，快狗打车以“首家入驻”的标签高调官宣加入微信出行服务。

对于本次入驻，必然是一场双赢的合作。

(资料图片仅供参考)

对鹅厂来说，不仅出行服务的覆盖面被扩大，同城货运领域的空白也被填补。快狗打车，则能抱上微信大腿，坐拥巨大流量池。

不过，对于作为“行业老三”的快狗而言，能否进一步拉近和竞争对手的距离，还不好说。

快狗抱上微信大腿

微信的流量盘，应该没人会质疑。不断推进商业化进程中，鹅厂自然不会放弃本地生活这块大蛋糕。

这两天，快狗打车正式宣布入驻腾讯出行服务，大家直接在“微信-服务-出行服务”路径中进入页面，享受相关服务，相当方便。

目前，该服务的覆盖范围已超300座城市。

对快狗而言，入驻微信无疑能为其拓展新的业务渠道。

尤其是C端用户，不用再费心找平台，直接在微信里就能直接选择搬家服务。这样的无脑式操作会降低用户的选择焦虑，大大节约时间成本。

同时，平台也可进一步扩大优质服务能力的认知度。

反过来，出行服务一向是了解用户需求的重要渠道之一。而微信的出行服务中，客运有滴滴和T3出行，快狗打车的出现，正好弥补上这块短板。

加之腾讯本就是快狗打车的股东之一，既然要找平台扶持，自然先找自家“侄子”。

难逃58系\"魔咒\"？

快狗打车的前身，是58速运。

自58系分拆以来，安居客、快狗打车、天鹅到家接连向资本市场发起冲击，但进展都不太顺利。

快狗打车作为成功上市的\"“独苗\" ，此前经历过数次信息披露和聆讯。

然而，上市并不意味着胜利。

从其首个财报来看，2022上半年，公司营收3.49亿元，同比增长15.5%，亏损额达到10.49亿元，为去年同期的3倍。

要知道，在上市前公司就一直处于亏损状态，2018年~2021年累计亏损达到27.86亿元。

不过，最可怕的不是亏损幅度扩大，而是烧钱都换不来市场。

数据显示，2018年~2021年，快狗打车平台业务板块的月活跃用户数、订单数量和GMV均出现持续下滑，月活跃用户从69.11万降至45.62万。

如今，得到微信这个流量巨无霸的支持，能否扭转快狗的颓势，还得打个问号。

入驻微信，治不了百病

虽说货运是货物运输，但运营模式依然是网约车那一套，服务质量、使用过程体验非常重要。

得到微信支持，无疑能在流量入口上取得巨大优势，但拉新是一方面，留存同样重要。

比如，在路线规划算法上，同城货运平台的地图精度、路线规划都不如传统网约车平台。如此一来，运费结算、时间成本等都变成不确定因素，极其影响用户体验。

若无法在体验上带来优势，快狗打车就不能通过订单积累口碑，吸引更多新用户尝试。

要知道，同城货运在C端并非高频服务，大多数人的搬家时间间隔都相当长，想靠“回头客”维持营收，基本不现实。

因此，形成口碑效应、不断吸引新用户才是同城货运平台维持营收的唯一通路。目前，或许只有行业老大有货拉拉，能依靠市场份额和口碑做到这点。

回过头看，58系的难兄难弟们，没一个能跑到行业领头羊位置，安居客被链家、贝壳挤压；招聘需求被BOSS直聘、智联招聘们瓜分……

唯一成功奔向资本市场的快狗打车，在价格、服务上也缺乏核心竞争力。

如今，傍上微信这个流量大款，是让其看到了希望，但若要说就此“制胜一击”，那还远远谈不上。